Útblástursgreinin er lykilþáttur sem safnar útblásturslofttegundum frá strokkum vélarinnar og losar þær út fyrir bílinn. Skilvirkni alls útblásturskerfisins fer eftir hönnun útblástursgreinarinnar.
Útblástursgreinin samanstendur af útblástursopsfestingu, greinarröri, greinarsamskeyti og samskeytafestingu. Almennt er útblástursgrein ökutækja úr steypujárni. Minnsti gallinn er lítill þyngd, minni endingartími og lagnirnar eru ekki jafnlangar. Útblásturstruflanir eru litlar, sem dregur verulega úr skilvirkni útblásturskerfisins.
Í öðru lagi er mikilvægasta skrefið til að bæta skilvirkni útblásturskerfisins að skipta um lágafköst útblástursgreinina. Svokölluð háafköst útblástursgrein er útblástursgrein úr ryðfríu stáli með tæringarþol og tæringarþol. Útblástursopfestingin á lággæða útblástursgreininni er skorin með CNC rennibekk. Lágþéttleiki getur komið í veg fyrir loftleka.
Tvær aðferðir eru til við vinnslu á leiðslum. Almennt er allt ökutækislíkanið búið til með því að beygja allt rörið. Að suða rörið aftur á festingarstaðinn hefur þann kost að innveggurinn er tiltölulega sléttur, útblástursviðnámið er hátt, þyngdin er lág og ókosturinn er að þvermál rörsins er erfitt að beygja. Dauðir hnútar myndast við framleiðsluferlið og það er mjög auðvelt að ná fram hreinum stuttum útblástursgreinum með afgangslengd og sveigju. Þess vegna er soðið rör byggt á fyrirfram hönnuðu móti sem viðmiðun, skorið út rör með mismunandi hornum og mismunandi lengdum, soðið hverja rör eina af annarri og framkvæmt hæsta punktslípun á suðumerkjunum og innvegg rörsins. Þó að hægt sé að hanna soðið útblástursgreinina til að vera hreinlega stutta, eru suðutæknin og staðsetningarkröfur rörhönnunar tiltölulega litlar, þannig að það þarf að gangast undir ítarlega innveggslípun til að ná léttum veggmótum sveigðrar rörsins. Þess vegna eru lággæða soðið útblástursgreinir mun dýrari en sveigðir útblástursgreinir.
Samskeyti margvísisins eru einnig skipt í tvo gerðir: Yuhe 1 og fjölmínútu 2 í 1. Sú fyrri er hönnuð til að einbeita sér að afköstum við lágan hraða og sú síðari er hönnuð til að einbeita sér að afköstum við háan hraða. Útblástursnýtingin er með lægstu mögulegu heildarútblástursnýtingu. Venjulegar heildarútblásturstengingar eru auðveldari í notkun, trektarlaga. Ókosturinn er að útblástursgasið frá margvísunum þarf ekki að blandast jafnt áður en það er losað, sem getur valdið truflunum á útblástur. Þess vegna er samsetning útblástursmargvísisins, sem þróað er úr kappakstursútblásturskerfinu, notuð sem kúlulaga útþensluhólf, þannig að útblástursgasið sem losað er úr hverju margvísi losast jafnt og slétt, kemur í veg fyrir truflanir á útblástur og bætir útblástursnýtingu til muna.
Á undanförnum árum eru einnig komnir lágafköst útblástursgreinar úr títanblöndu. Minnsti kosturinn við títanblöndu er lágur styrkur og hæg þyngd. Með því að nota mjög þykkar þykktir er hægt að ná fram minni og minni styrk en ryðfrítt stál. Þyngdin er sífellt hægari, þannig að viðnám títanblönduefnanna er sífellt að veikjast, sem getur náð betri og betri hitauppstreymisafköstum, sem getur aukið útblásturshitastigið enn frekar og bætt útblástursnýtingu til muna.
Birtingartími: 16. apríl 2021