Ég trúi því að margir bílelskir vinir hafi lent í slíkri reynslu. Hvernig varð alvarlega útblástursrörið hvítt? Hvað ætti ég að gera ef útblástursrörið verður hvítt? Er eitthvað að bílnum? Nýlega hafa margir reiðmenn líka spurt þessa spurningu, svo í dag mun ég draga saman og segja:
Í fyrsta lagi, strangt til tekið, var útblástursrörið svart og aldrei bilun í ökutæki. Svörtu agnirnar eru kolefnisútfellingar, sem myndast af vaxinu og gúmmíinu í eldsneytinu sem hefur storknað í mörg ár.
Samantekt um ástæður svarta útblástursrörsins:
1. Hvað með olíuvörur?
2. Brennandi vélarolía
Útblástursrör fyrir bíla með vélarolíu eru yfirleitt mjög hvít.
3. Olíu- og gasblandan er góð og bensín hefur ekki brunnið alveg, sem er aðalástæðan
4. Bein innspýting í strokka + túrbóhleðsla
Með túrbó er hraði forþjöppuvélarinnar mjög lágur og lítil breyting er á blöndun olíu og gass í byrjun túrbínu og því er gott að stjórna styrk blöndunnar. Vegna þess að breyta þarf rafrænt stilltri eldsneytisinnspýtingarhraða þannig að hún passi, hafa sumir gert könnun, það er að segja að um 80% gerða af túrbóhreyflum eru með svört útblástursrör.
5. Handvirk ræsing og stöðvun
Það eru hagnaður og tap, þessi aðgerð er mjög þægileg, en aldrei hætta að byrja og stoppa, vinnustaða bílsins er yfirleitt ekki mjög slæm, það er erfitt að verða svartur.
6. Uppbyggingarvandamál útblástursröra (aðeins efi)
Flest svörtu útblástursrörin eru með eins konar krimpbyggingu inni í stútunum, þannig að útblástursrörin eru hrein og stútarnir eru í grundvallaratriðum bognir; í sumum bílum eru ytri stútarnir bognir og mjög hreinir. Hins vegar er skrauthlífin með innrúlluðri byggingu og hér er lag af svörtum ösku; Þess vegna getur hvítleiki útblástursrörsins einnig tengst uppbyggingu þess sem er vals inn á við og það er sífellt erfiðara fyrir bogadregið úttak að losa útblástursloft. Lag af hindrunum gerir það að verkum að erfitt er að safna mengunarefnum.
Við ættum að vita hvers vegna útblástursrörið er svart, svo hvernig á að forðast það?
1. Hreinsaðu olíuhringrásina reglulega;
2. Styrktu viðhaldssúrefnisskynjarann;
Með eftirfarandi greiningu vitum við hvort loftið er nægjanlegt eða ekki er mjög mikilvæg ástæða. Svo hvernig á að tryggja að loft-eldsneytishlutfall hreyfilsins nái eða nálgist hið fullkomna ástand? Þetta er til að styrkja viðhaldssúrefnisskynjarann. Súrefnisskynjarinn stillir inntaksloftsrúmmálið með því að greina súrefnisinnihald í útblástursloftinu til að halda loft-eldsneytishlutfallinu nálægt kjörgildi. Ef gögnin sem viðhaldsskynjarinn gefur upp eru ónákvæm eða seinkuð, er lofteldsneytið hærra en saurójafnvægið, þannig að það má ekki brenna að fullu.
3. Þróaðu góða akstursvenjur;
til að draga saman
Bílaeldsneyti er ekki að fullu brennt, sem veldur kolefnisútfellingu er undirrót hvítna útblástursrörsins. Það eru tvö mjög mikilvæg skilyrði fyrir myndun kolefnisútfellinga: eldsneytisgæði og loft-eldsneytishlutfall.
Eins og við vitum öll eru gæði bensíns í okkar landi tiltölulega lítil og það er erfitt að búa til kolefnisútfellingar. Uppbygging EFI ökutækja leiðir einnig til kolefnisútfellinga. Þess vegna er svartnun útblástursrörsins mjög stöðug.
Þó að svartnun útblástursrörsins sé alls ekki sjúkdómur mun uppsöfnun kolefnis með tímanum skaða vélina, auka slitið, kraftur náttúrunnar minnkar, hávaðinn eykst og eldsneytisnotkunin eykst. Reglulegt viðhald á olíurásinni, inntaks- og útblásturskerfinu er besti kosturinn til að draga úr kolefnisútfellingum og draga úr útblæstri.
Ábendingar:
Það verður æ erfiðara fyrir þýska bíla að mynda kolefnisútfellingar. Hver er ástæðan fyrir þessu?
Þetta er vegna þess að stíll þýskra bíla er sportlegri og leggur áherslu á akstur, meðhöndlun og hraða. Hægari og hægari hröðun krefst þess að meira og meira eldsneyti og loft sé eytt. Samkvæmt ákjósanlegu loft-eldsneytishlutfalli 14,7: 1 þarf afgangurinn af eldsneyti 14,7 sinnum meira magn af lofti til að fylla á. Þetta gerir það að verkum að mjög erfitt er að valda loftleysi, brennslan verður aldrei nægjanleg og kolefnisútfellingar verða meiri.
Þýskir bílar verða sífellt hærri en japanskir og kóreskir bílar vegna útblástursgreiningar. Til þess að veita hæfilegt magn af lofti er túrbóhleðsla leið til að nota útblástursloftið eftir bruna til að dreifa aftur og brenna eftir þrýsting; önnur leið er að auka þjöppunarhlutfall vélarinnar og nota styttri og styttri innsogsgrein til að gera tímaeininguna. Það er sífellt meira loft að koma inn í það, sem stuðlar að nægum bruna.
Birtingartími: 16. apríl 2021