Ég tel að margir bílaáhugamenn hafi upplifað þetta. Hvernig varð alvarlega útblástursrörið hvítt? Hvað ætti ég að gera ef útblástursrörið verður hvítt? Er eitthvað að bílnum? Undanfarið hafa margir ökumenn spurt þessarar spurningar, svo í dag mun ég draga saman og segja:
Í fyrsta lagi, strangt til tekið, var útblástursrörið svart og var aldrei bilun í bílnum. Svörtu agnirnar eru kolefnisútfellingar sem myndast af vaxi og kvoðu í eldsneytinu sem hefur storknað í mörg ár.
Yfirlit yfir ástæður fyrir svörtu útblástursrörsins:
1. Hvað með olíuvörur?
2. Brennandi vélarolía
Útblástursrör fyrir bíla með vélarolíu eru yfirleitt mjög hvít.
3. Olíu- og gasblandan er góð og bensínið hefur ekki brunnið alveg, sem er aðalástæðan
4. Bein innspýting í strokknum + túrbóhleðsla
Með túrbínu er hraði forþjöppunnar mjög lágur og lítil breyting verður á blöndunarstigi olíu og gass við upphaf túrbínunnar, þannig að það er gott að stjórna styrk blöndunnar. Þar sem rafrænt stillta eldsneytisinnspýtingarhraðann þarf að vera breytt til að passa við það, hafa sumir gert könnun, það er að segja að um 80% af gerðum túrbínuvéla eru með svört útblástursrör.
5. Handvirk ræsing og stöðvun
Það eru hagnaður og tap, þessi aðgerð er mjög þægileg, en hætta aldrei að ræsa og stöðva, vinnuástand bílsins er venjulega ekki mjög slæmt, það er erfitt að verða svartur.
6. Vandamál með uppbyggingu útblástursrörsins (eina vafaatriðið)
Flest svört útblástursrör eru með krumpulaga uppbyggingu inni í stútunum, þannig að útblástursrörin eru hrein og stútarnir eru í grundvallaratriðum bognir; í sumum bílum eru ytri stútarnir bognir og mjög hreinir. Hins vegar er skreytingahlífin með innri rúllu og þar er lag af svörtum ösku; þess vegna getur hvítleiki útblástursrörsins einnig tengst innri rúlluðu uppbyggingunni og það er sífellt erfiðara fyrir bogadregnu útrásina að losa útblástursloftið. Hindrunarlag gerir það erfitt að safna mengunarefnum fyrir.
Við ættum að vita hvers vegna útblástursrörið er svart, svo hvernig á að forðast það?
1. Hreinsið olíurásina reglulega;
2. Styrkja viðhalds súrefnisskynjarann;
Með eftirfarandi greiningu vitum við hvort loftið sé nægilegt eða ekki, sem er mjög mikilvæg ástæða. Hvernig á að tryggja að loft-eldsneytishlutfall vélarinnar nái eða nálgist fullkomið ástand? Þetta er til að styrkja viðhalds súrefnisskynjarann. Súrefnisskynjarinn stillir inntaksloftmagn með því að greina súrefnisinnihald útblástursloftsins til að viðhalda loft-eldsneytishlutfallinu nálægt kjörgildi. Ef gögnin sem viðhaldsskynjarinn gefur eru ónákvæm eða seinkað, þá er loft-eldsneytisójafnvægið hærra en hægðaójafnvægið, þannig að það má ekki brenna að fullu.
3. Þróa með sér góða akstursvenjur;
að draga saman
Eldsneyti bílsins brennur ekki að fullu, sem veldur kolefnisútfellingum sem eru undirrót þess að útblástursrörið hvítnar. Tvö mjög mikilvæg skilyrði eru fyrir myndun kolefnisútfellinga: gæði eldsneytis og hlutfall lofts og eldsneytis.
Eins og við öll vitum er gæði bensíns í okkar landi tiltölulega lágt og erfitt er að mynda kolefnisútfellingar. Uppbygging EFI-ökutækja leiðir einnig til kolefnisútfellinga. Þess vegna er svörtun útblástursrörsins mjög stöðug.
Þó að svartnun útblástursrörsins sé alls ekki sjúkdómur, þá mun uppsöfnun kolefnis með tímanum skemma vélina, auka slit, náttúruafl minnka, hávaði aukast og eldsneytisnotkun aukast. Reglulegt viðhald á olíurásinni, inntaks- og útblásturskerfinu er besti kosturinn til að draga úr kolefnisútfellingum og útblásturslosun.
Ráð:
Það er að verða sífellt erfiðara fyrir þýska bíla að mynda kolefnisútfellingar. Hver er ástæðan fyrir þessu?
Þetta er vegna þess að stíll þýskra bíla er sportlegri, með áherslu á akstur, meðhöndlun og hraða. Hægari og hægari hröðun krefst sífellt meira eldsneytis og lofts. Samkvæmt kjörinnu loft-eldsneytishlutfalli upp á 14,7:1 þarf 14,7 sinnum meira loft til að fylla á eftirstandandi hluta eldsneytisins. Þetta gerir það mjög erfitt að valda loftskorti, brennslan verður aldrei nægjanleg og kolefnisútfellingar verða meiri.
Samkvæmt útblástursmælingum eru þýskir bílar sífellt að ná hærri og hærri hraða en japanskir og kóreskir bílar. Til að tryggja rétt magn af lofti er túrbóhleðsla leið til að nota útblástursloftið eftir bruna til að dreifa aftur og brenna eftir þrýsting; önnur leið er að auka þjöppunarhlutfall vélarinnar og nota styttri og styttri inntaksgreiningar til að gera einingartímana meira og meira loft inn í vélina, sem stuðlar að nægilegri bruna.
Birtingartími: 16. apríl 2021