Útblástursbremsan er oft notuð til að skemma varla strokkdýnuna.Þetta ætti að vera vandamál sem margir kortavinir munu lenda í.Einnig hefur verið leitað til nokkurra gamalla ökumanna.Sumir ökumenn telja að útblástursbremsan ætti að vera hannaður á þennan hátt, svo þakklæti er ekkert vandamál.Já, þrýstingurinn sem myndast við vinnuslag hreyfilsins er miklu hærri en neikvæði þrýstingurinn sem myndast af útblástursbremsunni.
Sumir eldri ökumenn telja að útblástursbremsan sé að hindra stöðuga losun útblásturslofts og háþrýstingurinn sem myndast er erfitt að „brjóta“ útblástursgreinina.Í sérstöku notkunarferlinu gerist slíkt.Svo hvers vegna er þetta að gerast?
Það er samt mikilvægt vegna þess að margir vörubílstjórar eru „bráðir“.Ef ökutækinu er ekið upp á hæðina er hitastig hreyfilsins lágt og hitastig útblástursloftsins mjög lágt, sem leiðir til mjög lágs hitaflutnings til útblástursrörsins og annarra íhluta.
Áhugamenn um bráðakort notuðu útblástursbremsur rétt eftir að þeir byrjuðu niður á við, en vegna tiltölulega lágs hitastigs var erfitt að brenna útblástursklossana.Þetta er það sem við köllum venjulega útblástursgreinirpúðana.Skemmdur af útblástursbremsu.Kannski er óviðeigandi meðhöndlun alls ekki orsök allra skemmda á útblástursgreinum, heldur aðeins einn þeirra.
Nákvæm líkamsstaða getur leyst vandamálið
Þegar margir lenda í slíkum vandamálum kvarta þeir oft yfir því að gæði vélarinnar og ofnsins séu góð, en þeir velta því ekki fyrir sér hvort aðgerðir þeirra séu nákvæmar.Þetta vandamál er hægt að forðast ef þú notar nákvæmar aðferðir þegar þú ferð niður á við.
Þegar farið er niður brekkur ætti nákvæma aðferðin að vera að nota bremsurnar í háum gír fyrst til að láta vélina ganga stöðugt (aldrei úða olíu eða aðeins lítið magn af olíu) og taka burt mikinn hita sem myndast við mikið álag á vélinni. upp brekku.Útblásturshemlun er síðan notuð aftur.
Þegar kveikt er á útblástursbremsunni þegar snúningshraði hreyfilsins er tiltölulega lágt er tafarlaus þrýstingur mjög lítill, sem er ein af ástæðunum fyrir því að útblástursklossarnir eru skemmdir.Þannig að við getum kveikt á útblástursbremsurofanum (innan 1500 snúninga) þegar vélarhraði er tiltölulega hár, þannig að hann eykst smám saman, þannig að þrýstingurinn inni í útblástursgreininni eykst smám saman, sem mun skemma útblástursgreinina.Það verður aldrei of lítið.
Góðar akstursvenjur geta bætt rekstrarhagkvæmni nákvæmlega.Ég vil samt minna alla hér á að þegar ekið er venjulega þarf samt að huga að aksturslaginu.Ef þú heldur áfram í smá stund muntu komast að því að "gamli félagi þinn" gæti ekki átt við ástarvandamálið að stríða eins og áður.
Birtingartími: 16. apríl 2021