Útblástursbremsan er oft notuð til að skemma strokkinn varla. Þetta ætti að vera vandamál sem margir kortavinir munu lenda í. Sumir gamlir ökumenn hafa einnig verið ráðfærðir við. Sumir ökumenn telja að útblástursbremsan ætti að vera hönnuð á þennan hátt, svo það er ekkert mál að meta hana. Já, þrýstingurinn sem myndast við vinnuslag vélarinnar er miklu hærri en neikvæði þrýstingurinn sem myndast við útblástursbremsuna.
Sumir eldri ökumenn telja að útblástursbremsan hindri stöðuga útblásturslofttegund og að háþrýstingurinn sem myndast geti gert það erfitt að „brjóta“ púðann á útblástursgreininni. Þetta gerist við tiltekna notkun. Hvers vegna gerist þetta þá?
Þetta er samt mikilvægt því margir vörubílstjórar eru „bráðir“. Ef ökutækinu er ekið upp á hæðina er hitastig vélarinnar lágt og hitastig útblástursloftsins mjög lágt, sem leiðir til mjög lágs hitastigsflutnings til útblástursrörsins og annarra íhluta.
Áhugamenn á útblástursbremsum notuðu útblástursbremsur rétt eftir að þeir lögðu af stað niður brekkur, en vegna tiltölulega lágs hitastigs var erfitt að brenna útblástursgreinarpúðana. Þetta er það sem við köllum venjulega útblástursgreinarpúðana. Skemmdir af útblástursbremsu. Kannski er röng meðhöndlun alls ekki orsök allra skemmda á útblástursgreinarpúðum, heldur aðeins einn af þeim.
Rétt líkamsstaða getur leyst vandamálið
Þegar margir lenda í slíkum vandamálum kvarta þeir oft yfir því að gæði vélarinnar og kælisins séu góð, en hugsa ekki um hvort virkni þeirra sé nákvæm. Hægt er að forðast þetta vandamál með því að nota nákvæmar aðferðir við akstur niður brekkur.
Þegar ekið er niður brekkur ætti nákvæmasta aðferðin að vera að nota bremsurnar fyrst í hæsta gír til að láta vélina ganga stöðugt (aldrei úða olíu eða aðeins litlu magni af olíu) og draga úr miklum hita sem myndast við mikla álagsvinnu í uppbrekku. Útblásturshemlun er þá notuð aftur.
Þegar útblástursbremsan er kveikt á þegar vélarhraðinn er tiltölulega lágur, er augnabliksþrýstingurinn mjög lítill, sem er ein af ástæðunum fyrir því að útblástursgreinarpúðarnir skemmast. Þannig getum við kveikt á útblástursbremsurofanum (innan 1500 snúninga) þegar vélarhraðinn er tiltölulega mikill, þannig að hann hækkar smám saman, þannig að þrýstingurinn inni í útblástursgreininni eykst smám saman, sem mun skemma útblástursgreinarpúðann. Hann verður aldrei of lítill.
Góðar akstursvenjur geta bætt rekstrarhagkvæmni með réttum hætti. Ég vil samt minna alla hér á að þegar maður ekur eðlilega þarf maður samt að gæta að aksturslaginu. Ef maður heldur áfram um stund mun maður komast að því að „gamli vinur“ maður á kannski ekki við sama ástarvandamál og áður.
Birtingartími: 16. apríl 2021